グランツーリスモ7 PS4 PS5 評判ソフト ドリフト eスポーツ競技 バーチャルアイドル社長が紹介

グランツーリスモ7



25年におよぶシリーズの歴史が生み出す、最高のリアルドライビングシミュレーターを体験しよう。
比類ないディテールで再現されたクラシックカーや、最先端のスーパーカーなど420種類以上のクルマを収録。天候が変化する中、90種類以上のコースレイアウトをドライブしよう。
伝説のGTキャンペーンモードが再び収録。車両の購入や売却、チューニング、レースをしながら、最新のクルマやチャレンジをアンロックし、シングルキャンペーンを進めて行こう。
他のプレイヤーと競い合うのが好きなプレイヤーは、GTスポーツモードで腕を磨こう。
GTキャンペーンモードやアーケード、ドライビングスクールといったさまざまなゲームモードのコレクションから、競い合うのが好きなレーサーやカジュアルなレーサー、コレクター、チューナー、デザイナー、フォトグラファーなど、自分だけのプレイスタイルや楽しみを見つけることができます。

最高のグランツーリスモ体験

ファン待望のGTモードキャンペーンモードが復活。グランツーリスモのプレイ体験の原点に戻り、プレイヤーはGTワールドのマップからスタートします。17世紀、人々がヨーロッパ大陸を渡る長旅に出かけ、旅先で学び、成長したその旅の名称に由来するグランツーリスモ。グランツーリスモ7のキャンペーンモードもまた、グランツーリスモの世界を通じてプレイヤーが個々のユニークな旅を行い、ユニークな体験を得る場所となるでしょう。

クルマ コレクション

自動車の文化に触れる最初の一歩は、クルマの形と名前を知ること、覚えること。これまでのシリーズ以上にカーコレクションゲームとしてデザインされている本作では、カーコレクションを始めるきっかけとなり、またゲームの序盤をナビゲートしてくれる場として、新たにGTカフェが登場します。プレイヤーは、そこで依頼される文化的な意味を持つカーコレクションを、レースに出場してプレゼントカーとして獲得したり、ブランドセントラルや中古車ディーラーで購入しながらコンプリートしていきます。

チューニング

クルマを所有する大きな喜びのひとつは、自分の好みに合わせて改造 カスタムすることです。グランツーリスモ7ではエンジンのチューニングにとどまらず、サスペンションやトランスミッションのギヤ比、ブレーキ、タイヤなど、さまざまなパーツの交換と調整を重ねて自分好みのクルマに仕上げることができます。カスタムやメンテナンスを請け負うGTオートも復活。ホイールの交換や、クルマのワイドボディ化、ロールゲージやエアロパーツの装着などのドレスアップが楽しめるほか、エンジンオイルの交換や、洗車も行えます。

リバリーエディター

クルマに施されたカラーリングやステッカーなどのリバリーを自在に変更、編集できるリバリーエディターも、グランツーリスモ7ではパワーアップ。ユーザーインターフェースを改良し、実用性とアクセシビリティが向上しています。

伝説のサーキット

トライアルマウンテンやハイスピードリンクといったシリーズを象徴する歴史的サーキットが復活します。時代に合わせてレイアウトの一部に手が加えられているだけでなく、PS5ではその表現力に合わせて、よりディテールに富んだリッチなコースに仕上がっています。

時間変化 天候変化シミュレーション

グランツーリスモ7では、より自然でリアルな時間変化および天候変化を実現。膨大な気象観測データを手掛かりに、グランツーリスモ独自の方法で、大気中のエアゾル粒子の粒径分布や濃度分布の空間的、時間的な状態の再現を地球規模のスケールで実施。時間や天候に対するリアルで複雑な空模様、光の変化を表現しています。

スケープス

好きなクルマを所有していると、世界中のロケーションでその写真を撮りたくなるもの。43の国や地域、2500ロケーションを超える撮影スポットで、お気に入りのクルマの写真を存分に撮影できるスケープスは、HDR技術とレイトレーシングを用いたフォトリアリスティックな撮影、高度なエフェクトや、流し撮りも自由自在、そこで撮影した写真は、自分と同じ情熱を持つほかのプレイヤーと共有することもできます。



PS4 ソフト購入

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eスポーツ競技

eスポーツは多くの場合、組織化されたマルチプレイヤーコンピュータゲームの競技大会として開催され、特にプロ選手、プロゲーマー同士で、個人またはチームとして対戦します。競技大会は長い間、コンピュータゲーム文化の一部であったが、プロゲーマーの参加やライブストリーミング配信を通じたイベント観戦が人気になる2000年代後半までは、主にアマチュアの間で行われていました。2010年代になると、多くのコンピュータゲームの開発企業がトーナメントなどのイベントを積極的に企画し、開催資金を提供するようになり、eスポーツはコンピュータゲーム業界にとって重要な要素となりました。

グランツーリスモが、全国都道府県対抗eスポーツ選手権に登場しました。自宅からオンライン予選にチャンレジして、地元代表を目指そう!

グランツーリスモSPORTは、最新のテクノロジーを使いながらも、シンプルなルールと操作で大人から子供まで気軽にeスポーツタイトルとしてプレイできるリアルドライビング シミュレーター グランツーリスモシリーズの最新作です。

運転する楽しさを多くの方々へ伝えるとともにモータースポーツを生まれ変わらせることを目指し、FIA(国際自動車連盟)との間にパートナーシップを締結。毎年、世界大会FIA グランツーリスモ チャンピオンシップが開催されています。


ゲーム特集リンク集

ニンテンドースイッチ、PS4 PS5など人気のゲームが大集合!

レースゲーム おすすめ switch PS4 PS5

最高のリアルドライビングシミュレーターを体験しよう。比類ないディテールで再現されたクラシックカーや、最先端のスーパーカーなど420種類以上のクルマを収録。天候が変化する中、90種類以上のコースレイアウトをドライブしよう。
伝説のGTキャンペーンモードが再び収録。車両の購入や売却、チューニング、レースをしながら、最新のクルマやチャレンジをアンロックし、シングルキャンペーンを進めて行こう。
他のプレイヤーと競い合うのが好きなプレイヤーは、GTスポーツモードで腕を磨こう。
GTキャンペーンモードやアーケード、ドライビングスクールといったさまざまなゲームモードのコレクションから、競い合うのが好きなレーサーやカジュアルなレーサー、コレクター、チューナー、デザイナー、フォトグラファーなど、自分だけのプレイスタイルや楽しみを見つけることができます。

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ドリフト走行とは

ドリフト走行とは車を意図的に横滑りさせてコントロールする走行技術のことであり、ステアリングのみに頼らず、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチなどの積極的な使用により、タイヤを横滑りさせながら走行させるテクニックです。

現在ではタイヤや車体性能の向上もあり、舗装されたサーキットでの派手なドリフト走行はタイムロスになると言われているが、すべてのドリフト走行がグリップ走行より遅いわけでありません。たとえば、ラリーなどのダート競技や峠道で行われるヒルクライム及びジムカーナ等では、速く走るために積極的にドリフトを行う必要があり、特にタイトコーナー、鋭角的なきついコーナーや小さなヘアピンカーブなどでタイムを出すのにドリフト走行は大変有効なテクニックです。ジムカーナ競技ではしばしば、三角コーンの周囲をできるだけ小回りで素早く回る必要があるが、タイヤをまったく滑らせないで回った場合はかなりの大回りになりタイムロスになってしまいます。

ドリフト走行がタイムアップに有効かどうかは、車とコース、あるいは競技種目によってまったく異なります。F1などのフォーミュラカーがドリフト走行をしないのは、もちろんその方が速いからです。公道で競技をするラリーやオフロードのレース、あるいはジムカーナでドリフトが多用されるのは、ドリフト走行の方がグリップ走行よりも速いからです。

また、速さを競わないショーとしてのドリフトも行われています。これは日本がもっとも盛んであると言われ、海外にも愛好家が増えてきています。D1グランプリ、アメリカではフォーミュラドリフトのように、ドリフトコントロールを競い合ったりドリフトの美しさを競う競技も存在します。

基本的にFRの車種が使用されるが、稀にFFや4WDの車種で行われることもあります。しかし、それらの車種はFR車と比較して高度なテクニックが必要とされるため一般的ではありません。

ドリフト走行 テクニック

ドリフト走行を行うためには、ステアリング、アクセル、ブレーキ、サイドブレーキ、クラッチを適切に操作してタイヤを滑らせ、タイヤのグリップを意図的にコントロールする技術が必要となります。

慣性ドリフト

限界速度でコーナーに進入することにより、ステアリング操作のみでドリフトさせる場合にこう呼ばれます。コーナー進入時のフロント荷重により、前輪と後輪のドリフトのバランスをコントロールします。

フェイントモーション

コーナー進入時に、一旦旋回方向とは逆にステアリングを切る行為です。これによりオーバーステアを意図的に誘発してドリフトを起こします。ステアリングをアウト側に切ったのちイン側に切ると、サスペンションの戻る力と遠心力が合わさってイン側にロールしていた車体が一気にアウト側へロールします。同時にヨー方向の慣性力が生まれ、車体は急激にコーナーのインにノーズを向ける挙動を示す。ラリーで多用され、ラリークイック、スカンジナビアン フリックとも呼ばれます。

ブレーキングドリフト

ブレーキングによる荷重移動で後輪荷重が小さくなっているときにステアリング操作をすることで、グリップ力の低下した後輪をスライドさせてドリフトを起こします。荷重移動だけでなく、リアブレーキやエンジンブレーキも重要です。

パワースライド

後輪駆動車において、旋回している状態でアクセルを急激に踏み込み空回りを起こし、後輪をスライドさせてドリフトを起こします。ドリフトの距離と角度を付けるには、限界速度を超えてコーナーに進入し、前輪をドリフトさせた状態で、アクセルを踏み込み後輪をドリフトさせる必要があります。DCT搭載車や任意変速機能付きのAT車等のクラッチペダルの無い自動車でよく用いられる方法です。

クラッチキック

コーナーへの進入時、または旋回している状態でアクセルを踏んだままクラッチをすばやく蹴飛ばす。そうすることによりエンジン回転数を急激に上昇させた直後に瞬間的に動力を繋ぐことで、トルクの小さい車でもパワースライドを発生させたり、ドリフトの状態を維持させることができます。クラッチを蹴飛ばすように操作することからこう呼ばれています。AT車であっても、いったんニュートラルにしてエンジン回転数を上げた後にドライブに切り替えることで同様のことが可能です。ドリフト走行へのきっかけ作りとは異なるものの、この技術の応用でドリフト中に半クラッチ状態までクラッチを踏み、その後足を離してクラッチを繋ぐことをすばやく繰り返すことで、ドリフト中にパワーバンドをキープする技法があります。

サイドブレーキドリフト

旋回している状態で一瞬、あるいは短時間パーキングブレーキ、サイドブレーキをかけ、後輪を一時的にロックさせることでドリフトを起こします。ただし、それだけではドリフトが続かないため通常サイドブレーキを引いた状態でアクセルをあおり回転をあげた後、サイドブレーキを下すのと同時にクラッチ蹴りでドリフト状態に入る。サイドブレーキはクラッチ蹴りのきっかけとして利用する場合が多い。

シフトロック

FR車において、旋回している状態でシフトダウンし、エンジン回転数を上げずにクラッチを戻すことで後輪に強いエンジンブレーキを起こし、サイドターンと似た状態を作りドリフトを起こします。

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